“快件追蹤的重要性比肩于實物投遞。”曾有多位業內人士向北京商報記者強調快件追蹤的重要性。為規范國內快遞業參差不齊的信息服務，國家郵政局審議并原則通過了《快件跟蹤查詢信息服務規范》。如今，快件信息不僅有跡可循而且有法可依。近日，北京商報記者走訪各大快遞公司，為消費者探秘快件追蹤背后的故事。
人手一“槍” 全程追溯
快件追蹤既向消費者展示了所寄快件的“生命周期”，又確保了快件配送的安全以及準確性。為實現快件信息全場記錄，順豐、EMS、圓通等公司為快遞員配備了一個無線手持終端，這個類似PDA（掌上電腦）的設備俗稱“巴槍”。
早在十幾年前外資快遞企業就已經實現全“巴槍”管理，順豐是國內最先引入這項技術的快遞企業，在順豐每個快遞員入職后都會配發“巴槍”。據順豐相關負責人介紹，順豐在使用“巴槍”初期都從韓國進口，每臺7000多元，重達2公斤。隨后，順豐的IT研發部不斷研發升級產品，現在快遞員攜帶的“巴槍”已是第四代，成本每臺3000多元，重量也降到0.5公斤左右。
人手一“槍”讓順豐“收一派二”和快件全程跟蹤成為可能。據順豐客服部相關負責人介紹，所謂的“收一派二”是順豐要求快遞員在客戶打電話下單后1小時內上門收件，快件到達點部后，要在2小時內送到客戶手中。“消費者通過電話客服下單，信息只需10秒就可傳送至快遞員的‘巴槍’上，有效提高快遞員的工作效率。”同時，快件一旦開始遞送，每個環節的工作人員都需要用“巴槍”掃描快件上的條形碼，以便系統和消費者隨時跟蹤。此外，它還有運費結算，查詢收派件范圍和拍照功能。
定位系統實時監控
北京商報記者了解到，圓通快遞也從2009年起與IBM合作，投入6億元建立開發信息技術平臺，目前也已給一線快遞員配備了“巴槍”。雖然“巴槍”功能強大，但其只能負責快件在收件環節的信息采集和處理，進行全程監控則需要一整套復雜的系統。為了方便客戶對快件配送情況進行追蹤，北京商報記者曾在中外運敦豪的分揀中心內看到，中外運敦豪在配送車輛內均裝有定位系統。
中外運敦豪在京建設的質量控制中心是所有作業控制的神經中樞，可以在全國作業范圍內提供動態監控和預先危機管理。據介紹，每臺車的定位系統都將配合快遞員的手持終端，將信息及時反饋到相關部門，對自收件至最終派送的所有運行狀態進行7×24小時實時監控。
雖然與國際巨頭相比國內快遞企業仍存在一定差距，但目前，國內不少快遞企業也已經配備了類似的系統對快件進行追蹤。在順豐北京總部，其也運用類似系統，對快件的整個“生命周期”——收派、分揀、市內運輸、中轉分撥以及城市間運輸進行監控。
高成本信息平臺
規范快遞業信息服務并非一蹴而就。在調查過程中北京商報記者發現，宅急送、圓通等快遞企業均出現過快遞員提前代簽的事件發生。同時，有消費者向記者反映，在網購時經常出現貨物出倉后信息長時間消失，打電話追問快遞公司，得到的回答總是“在路上”，但快件具體在哪卻不得而知。
有業內人士表示，目前多數快遞企業的信息化建設都是摸著石頭過河，缺乏體系性的引導。另外，由于快遞信息化建設所需成本較高，多數快遞企業對此望而卻步。資料顯示，在快遞物流領域開發一個業務軟件大體報價30萬元起；開發一套系統，起碼要300萬-500萬元；一個占地3000畝左右的物流園區，信息系統建設的規劃費用大約為3800萬元。
“目前，國內快遞物流企業的信息化建設缺乏標準模式、流程，就難以推出標準化的系統。能否像財務軟件一樣推開，將極大地節約企業信息化成本，有效提升整個行業的信息化進程。”
該文章在 2013/3/27 18:13:45 編輯過
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