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　　北京東三環附近的僑福芳草地購物中心一層，Tesla Motors（NASDAQ：TSLA）的中國大陸第一家店即將坐落于此。這是繼香港店之后，Tesla特斯拉汽車在中國的第二步大棋。該購物中心市場部副總監曾偉麟表示，該店的合作接洽從兩三年前就已經開始，并于2012年正式確定了特斯拉汽車的鋪位。然而專賣店何時開業，目前還是未知數。
　　僑福芳草地購物中心是中國第一個獲得綠色建筑評估體系LEED鉑金級認證的綜合性商業項目，特斯拉非常注重環保，在這點上的不謀而合是促成本次聯姻的要因。然而入駐奢侈品云集的賣場，很容易讓人聯想到價格上的不美好。最便宜的Model S系列60kWh版本起售價格62,400美元（約合38.27萬人民幣），85kWh版本要價72,400美元（約合44.4萬人民幣），85kWh性能版達到了87,400美元（約合53.6萬人民幣）。再加上關稅會使本來就頗高的價格，顯得更加昂貴。
　　不過，號稱汽車界蘋果的特斯拉擁有無數宗教徒般的粉絲，使得其價格敏感度消退不少，而且環保系消費者的力量也不容小覷。在過去12個月，Tesla Motors特斯拉汽車公司的股票一直在漲，從25美元飆升至超過100美元，翻了三倍還多。大多數分析師依然在推薦該股，即使這家公司從未產生凈利潤。
　　通用、日產和福特等大型汽車公司，無論是在資金、技術人員、其他的資源還是行業經驗上，都要勝過特斯拉，但依舊不影響特斯拉穩坐電動車第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S車型成為最暢銷的一款電動汽車——即使它的售價是競爭對手的一倍，高達7萬美元。那么，Tesla Motors憑什么傲視群雄，讓我們一起來看看。
　　目錄： 產品策略   產品設計   技術支持   服務配套     （上）
　　對手軟肋   聯眾戰略   企業積淀   創始人魅力   （下）
　　產品策略：Roadster驚世而出 名人效應開疆拓土
　　特斯拉2003年創立于美國硅谷，公司的選址既昭顯其血統不凡。互聯科技、人性設計、節能環保的基因，使得其從賣相上就有別于幾大汽車公司的電動產品。一款代表未來趨勢的新產品，在亮相時就必須做到高端大氣上檔次，這樣才能吸引足夠的眼球，在媒體持續發聲。
　　ROADSTER就是這開山一拳。通過把汽車變成奢侈品，改變了純電動車一直以來叫好不叫座的窘境。2007年這款車就在跑車界叱詫風云，獲得大量免費宣傳資源。100輛限量版ROADSTER的車主，包含了斯瓦辛格、喬治克魯尼、谷歌老大等重量級政商演藝界大佬。雖然只有名人和極少數的硅谷Geek用戶擁有原型車，但不影響其瞬間粉絲數量爆棚。
　　Roadster是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創立的。Tesla Roadster在操控性上和新款 M3在伯仲之間 ，比大多數的跑車都要好。
　　根據美國環境保護局的獨立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0至60英里（約為0至97公里）加速時間僅為3.7秒。根據08年9月的報道，Roadster每公里耗電量為0.135度（千瓦時），效率高達92%。除了特斯拉跑車數據傲人，其大眾款Model S的數據同樣驕人。
　　TopGear試駕Tesla Roadster超級電動跑車
　　上海車展即將閃亮登場Tesla Model S
　　第一階段高端市場，高售價高成本；第二階段中端市場，中等價格和中等成本；第三階段大眾市場：低成本低價格。ROADSTER、MODEL X、MODEL S三系產品充分貫徹這個思路。
　　產品設計：超輕高性能 智能操控 個性化未來感設計
　　特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設計了這款車。
　　優雅大氣，又動感十足。加速平穩，駕駛舒適，觸屏超控，開特斯拉的車有一種坐在宇宙飛船上的感覺。踩下電門聽不到任何噪音，動力直接涌來推背而行。喜歡聽馬達聲音的童鞋可能會失望，但是沒體驗過這種未來感的啟動，怎么能斷言不會愛上它呢？17寸的平板電腦內置ANDROID系統，語音導航神馬的都是分分鐘的事情，連打開敞篷都是在屏幕上的模型頂部直接劃開喲。
　　全車除了一個緊急狀態燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵。連車鑰匙也沒有按鍵，就是一個MINI TESLA的樣子。開車都不用插鑰匙，直接用近場感應！
　　車輛設置完全實現自定義，根據用戶名進行偏好設置。自帶的Media系統，相當于一臺內置3G網絡的電腦，實時在線，提供云系統，隨時查找海量音樂，沒有任何障礙的極速播放，一鍵保留。休息時，你還可以隨時上網瀏覽網頁。
　　流線形車身，前后兩個超大行李箱，翼式車門，13款自定義顏色，配件定制組裝……特斯拉讓外貌協會的愛車一族也無可挑剔。好的產品，要有好的賣相，這一點特斯拉完勝。
　　技術支持：顛覆性純電動 無"核"化解構重組
　　特斯拉的電池供應商是松下，車型和底盤設計是蓮花，全鋁車身由豐田制造，連前進拉桿都是直接用奔馳的。Tesla竟敢連行駛核心技術都不掌握，拿什么和業內巨人抗衡呢？
　　特斯拉的"秘密武器"就是它強大的電池管理系統。與轉型造電動車的傳統汽車企業不同，特斯拉創立之初就擁有科技公司背景，其核心競爭力在于對電池和電動機技術的把控，而非傳統汽車的行駛機構。
　　松下提供的專用18650動力電池，容量據稱在3100毫安時左右。這種電池循環性能相當驚人，容量和直流內阻在3000次充放電后都保持著相對穩定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大。特斯拉借鑒了網絡控制領域用程序控制成百上千臺服務器的模式，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數量驚人的電池。僅僅有分級還不夠，每個層級都要全面監控，特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監控單元和保險，電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。當然這里面涉及特斯拉的機密，具體細節外人無從得知。憑借這些核心技術，特斯拉從開始銷售以來并未出現任何電池帶來的安全問題，反而是雪佛蘭沃藍達和菲斯克卡瑪多次出現起火自燃問題。
　　沒有了引擎、變速箱、傳動軸，特斯拉官方稱Model S已經沒有多少易損部件，真正的轉動部分只有車輪和電機。保養也變得非常簡單，不需要按公里數更換機油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規的電路檢查，以及給那個17寸"iPad"進行軟件升級，帶給Model S更多更穩定的性能。
　　服務配套： 消除"里程焦慮" 90秒換電池可行駛200公里
　　特斯拉的產品是沒話說，但是用起來服務跟不上，豈不是無福消受。我們更為關心的充電和電池維修保養問題，而特斯拉給出了比較完備的解決方案。
　　目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛31英里（50公里）；另有特斯拉高效充電方案，在車主家的車庫內進行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費用據稱還是由特斯拉承擔。
　　特斯拉現在正建設其超級充電站"Supercharger"，最開始是將重點放在從洛杉磯到舊金山和從波斯頓到華盛頓的道路上。依靠這種充電站，駕駛員可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。對于那些連30分鐘都嫌長的車主們，特斯拉還開發了一種能夠在90秒更換電池的服務，短短幾秒便可重新上路。每個換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，依附 Supercharger 充電站而建，。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項服務依然免費向車主提供。就算沒有免費使用的超級充電站，Model S的平均費用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點（按國內電費0.48元/度，97#汽油7.97元/L計算，采用6月22日實時匯率）。
　　電池更換服務，只是現階段可以借力的一個服務項目。從技術和公司戰略角度來看，對 Tesla 而言并不那么重要。當然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權給第三方提供更換電池服務，只要他們的服務水平達到標準。
　　在充電設備領域，僅就產品而言，目前國內做的比較好的是西門子、施耐德和GE，當然ABB之類也不錯。 好消息是，電動汽車充電時間會不斷縮短，西門子對于充電時間的中長期的目標是15分鐘左右。但是外資畢竟是外資，真正到了競標的時候又是兩碼事。大部分項目都會被國家電網的下屬公司承攬。
　　其實，充電站也只是作為補充。之前寶馬 MINI E 在北京、深圳招募了一批用戶，幾乎免費提供一輛純電動車使用權大概三個月時間。挑選測試用戶的標準，就是住所和辦公地點，具備安裝充電樁的條件。經過實際使用了一段時間后，事實證明，僅僅在住所或辦公地點充電，基本能滿足純電動車用于城市交通。所以相對而言，對這部分高收入群體，像加油站那樣的充電站基礎設施，不是日常使用純電動車的必要條件了。
　　7月15日，特斯拉的股票收于127.26美元，比起年初股價漲了2倍多。雖然特斯拉股票泡沫初現，加上高盛做空帶來了一些負面影響，但依舊不影響它的市場地位，一日的暴跌之后上演"V"形大逆轉，大漲10.27%收120.25美元。特斯拉近期被納入納斯達克100指數，市值達到120億美元，而年銷售160萬輛豪車的寶馬公司市值不過是470億歐元。甚至有投資機構預測，特斯拉的股價將達到200美元，成為汽車行業的"蘋果"。
　　2013年一季度特斯拉盈利1100萬美元，一季度銷售4900輛，是奔馳S系的54.3%，BMW 7系的一倍有余，一舉成為北美大型豪華轎車銷量冠軍。然而，能取得這樣驕人的成績，光靠產品優秀是不夠的。資本市場、消費市場的雙重運作，加上與政府合作，商業大佬強強聯合，才能立于不敗之地。
　　對手軟肋：固守核心困住大公司 打補丁模式阻礙創新
　　大型汽車公司在今年前五個月共銷售32,700輛電動汽車，這一數額在其整體市場份額中不足2%。對于他們而言，電動產品根本就無足輕重。即便特斯拉Model S的銷量（8800輛）超過日產聆風（Nissan Leaf ，銷量7600輛）和雪佛蘭沃藍達（7100臺），對他們而言也只是撈癢癢，更談不上傷筋動骨。Model S積壓了好幾個月的訂單，而其他汽車公司還在頭痛庫存的問題。大多數大公司只關注他們的核心業務——以石油為燃料的汽車。他們生產電動車沒有來自市場的源動力。
　　現代電動汽車的火種起源于加州。1990年左右加州空氣質量局（CARB）通過了Zero-Emission Vehicle (ZEV)mandate來控制當時及其糟糕的空氣質量，PM2.5那個時候達到了令人發指的25以上。加州政府估計是世界上最不講道理的地方政府，它不管廠商有沒有困難，下令7個廠商：通用，豐田，本田，福特，日產，和克萊斯勒必須生產一定數量的電動汽車，否則就滾出加州。于是大廠商們才開啟了電動汽車生產線。而所謂的電動車，只是把燃料換成電能的敷衍之作，根本就沒有認真地去設計一款電動車。這給特斯拉成為黑馬，留下了巨大的空間。
　　特斯拉從未嘗試將一臺汽油車改裝為一臺電動車——例如，福特福克斯（Focus）的電動版。相反，特斯拉決心要盡可能地造出最好的汽車，而且要以電力作為驅動能源。由于起步早，并且將資源投入到最佳潛在解決方案上，特斯拉Model S開發得很成功，并在2013年被《消費者報告》（Consumer Reports）授予了99分的高分。這不僅令它成為該雜志評分最高的電動車，也是有史以來得分最高的一款汽車。
　　綜合性鋼鐵公司被紐柯鋼鐵(Nucor Steel)等新生的微型鋼鐵廠逼上絕路。美能達相機（Minolta）和佳能（Canon）數碼相機摧毀了柯達膠卷的生意，盡管是柯達創造了技術并授權給他們使用。亞馬遜等網絡零售商掠奪了書店和鮑德斯書店（Borders）的利潤。歷史總是在不斷上演，而可喜的是總會有少部分人覺悟。
　　7月19日下午消息，據CNN報道，通用汽車周五確認，公司CEO阿克爾森組建了一個特別小組研究特斯拉將造成何種影響，認為一不小心特斯拉將成為行業破壞大王。通用汽車可能正在從過去的失誤中吸取教訓，公司已為低估新興公司的威脅付出了代價。
　　聯眾戰略：資本與消費市場雙重運作 政府與企業強強聯合
　　特斯拉股價飆升，已然成為資本市場當下最熱門的話題。身經百戰的Elon Musk進軍電動汽車領域已經是他的第N次創業，諳熟風投規則和資本運作的他，將人們對新能源的美好期望和未來科技生活的幻想直接轉變為了真金白銀。說到這里也忍不住吐槽，這折射出的中美兩國的投資環境和新能源汽車產業環境差距太大。一個是講究投資和引導的重要，一個是行政命令和強制手段。
　　從成本控制角度說，特斯拉電動車的銷量太少了，不具備規模效益，但隨著它步步為營的市場戰略，已經慢慢形成品牌優勢，甚至有了品牌溢價能力。
　　一代的roadster作為原型產品（千臺級）只面向極少數的硅谷geek用戶，到第二代models（萬臺級）開始進入豪華車市場，到14年的豪華SUV，到將來開始大規模（十萬臺級）進入普通汽車市場，再到未來成為電動汽車的普及運動者（百萬臺級），引入奔馳、松下等成為戰略投資者，都展現了戰略上既有野心也有耐心。
　　特斯拉深知幾十、上百年歷史的汽車企業在這方面更有發言權，而這些傳統巨頭也急需特斯拉的電池技術，于是特斯拉、戴姆勒和豐田一拍即合，前者為后兩者開發smart、B級和RAV4的純電動版，回報自然是后兩者在傳統汽車技術方面的支持，以及數千萬乃至上億美元的投資。
　　連Tesla的工廠都是由Tesla公司和豐田公司于2010年共同出資建立。工廠設在北加州的Fremont市，離它位于PaloAlto的總部僅相距半小時左右的車程。在這個工廠里，承載了Tesla Model S全部的產量。目前每周約有400臺Tesla從部件到裝配成型，開出工廠。
　　美國連線（Wired）在Youtube上上傳了一段視頻，向我們展示了Tesla Model S的制造過程–從最初的原材料到經機器人加工后的雛形，再到最后的人工收尾，整個過程盡收眼底。據Tesla公司介紹，一批Tesla Model S從頭至尾的制造過程由3000名員工和160臺機器人共同完成，需要3到5天的時間，其中機器人主要負責了大部分程序，包括激光、切割、焊接和油漆等。
　　視頻觀看地址：
　　Tesla工廠院內的太陽能板，綠色能源的象征。機器人大手臂比工人數量還多。在這樣高度自動化的制造工廠里，普通的制造工人已經完全被機器所替代，僅留下屈指可數的高級技工。然而在這些機器人的背后，是硅谷擁有人才資源最豐富的軟件工程師。從資本戰略到產品生產，特斯拉無一不在聯合各種優勢資源。
　　另據介紹，阿斯頓·馬丁首席工程師已經轉投Tesla，任職汽車工程副總裁。馬斯克此前還透露，他一直都在與谷歌展開有關合作開發無人駕駛汽車的討論。
　　美國總統奧巴馬曾提出要在2015年實現銷售100萬輛電動汽車的目標。這個大環境對特斯拉有很大好處。6月初，一位持有特斯拉股票，化名為Ken的特斯拉粉絲在"白宮信訪辦"發起了一個請愿，要求政府允許特斯拉可以直接銷售給50個州的老百姓，目前該請愿已經得到超過10萬人的相應，也就是說白宮必須作出回應。目前還未出現來自官方的回復，但結果如何，我們拭目以待。
　　"白宮信訪辦"圍觀地址：petitions.whitehouse.gov
　　Elon Musk 一直不愿放手將特許銷售權開放給渠道商，如果能繞開經銷商渠道和地方保護壁壘，特斯拉無疑將成為最大的贏家。
　　企業積淀：有錢可燒卻步步為營 時代使命著眼未來
　　很多初創企業的原始積累都來自于創始人，特斯拉也不例外。如果沒有Elon Musk來自PayPal和Space X的本錢，特斯拉很難渡過開始的那幾年。啟動資金的雄厚使得特斯拉一直有本錢堅持自己的理念和戰略。熬過瀕臨破產的幾年時間，公司于2008年開始對外銷售Roadster純電動敞篷跑車，并借助Roadster將自己推向市場，向公眾證明電動車無論是性能還是續航能力都足夠匹敵傳統汽車，而非急于靠這款車盈利。在完成了3000臺訂單后，Roadster已經正式停產，為公司實施第二步計劃鋪平了道路。
　　第二步特斯拉借助多輪融資推出主力車型——Model S。經過了Roadster的培育，公眾對特斯拉已經有了相當深刻的印象，甚至包括Google創始人謝爾蓋?布林和拉里?佩奇都給特斯拉投資；而2009年5月，戴姆勒也投資五千萬美元換取Tesla近9%的股份。可見科技企業和傳統汽車行業都對特斯拉相當看好，此時特斯拉也基本擺脫了錢緊的狀態，發展步入正軌。萬事俱備只欠東風，2009年德國法蘭克福國際車展，特斯拉正式為公眾帶來了Model S原型車，一款四門四座豪華純電動運動轎車，從此開始了星星之火燎原之勢。
　　名人效應、高端發布會、炫目的宣傳視頻……這些所有汽車廠商都會使用的市場殺招就不必贅述了。企業要在消費者心中積淀品牌印象，這些是必須的，但特斯拉除了這些，還在積淀RP。小布什當政期間，美國能源部（Department of Energy）通過"先進技術汽車制造計劃"(Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program)向不同的汽車公司提供信貸，其中福特汽車公司（Ford）獲得貸款59億美元，日產汽車（Nissan）14億美元，菲斯克汽車（Fisker）5.29億美元，特斯拉4.65億美元。盡管共和黨候選人米特 羅姆尼（Mitt Romney）曾稱特斯拉是一個"失敗者，"但它卻是唯一一家還清貸款的汽車公司。它提早大約9年還完，甚至支付了2600萬美元的提前還款罰金。
　　不少的企業都是在做大之后才來考慮企業的社會責任，甚至還有很多為富不仁的典型。特斯拉作為Elon Musk創辦的企業之一，讓未來更美好的基因深入骨髓。
　　SolarCity是美國最大的太陽能發電系統供應商、光伏租賃模式開創者，其建造的電動車充電通道已經投入使用。而這個TESLA的好伴侶也是由Elon Musk投資的項目。這樣的積淀令其他企業為之汗顏。近日，Musk還發布推文稱，將于8月12日公布其Hyperloop超級高鐵計劃。它的搭乘費用要比飛機票和任何其它交通方式都要便宜得多。Musk將在它上面安裝太陽能面板，讓它自行供電，所產生的能量比它的實際需求要多。同時也有保存能量的方式，使得它可以全天候無需使用電池即可運行。
　　如果您覺得這還過于科幻，不知何時才能面世。那么就買一部 Tesla Model S，免費從紐約開車到洛杉磯體驗一下"超級充電"（Supercharger）網絡吧！特斯拉將牽頭從美國東岸到西岸連續建立一系列的充電站，每隔 20-30 分鐘的車程，車主就能找到一個充電站，重點是這些充電站全部永久免費。
　　最后，付款和以舊換新政策仍是它一大硬傷。目前，Tesla Motors 推行的租賃方案與以舊換新政策仍相對落后；畢竟，你不能在買了新車后就丟掉舊的，而經銷商可以把控地游刃有余，但特斯拉不會因此放棄自己的銷售模式。因為，現有模式不會導致商品的積滯而消耗財力以專門修造庫房，每月可從每輛車上平均收到5000到20000美元定金使得他有足夠的現金流。能像網購一部手機一樣買一部車，Tesla Motors的終極目標是為客戶提供更好的體驗，而這種體驗是傳統汽車經銷商不能給你的。
　　在加州，特斯拉已經提供了非常貼心的配套服務，如果你的Tesla汽車在外面拋錨了，Tesla甚至會定位到你，然后提供免費的代用車給你。如果全美甚至全球這一服務都能展開，那特斯拉將戰無不勝。但是，要達到這樣的水平需要非常持久的積淀。
　　創始人魅力：真人版鋼鐵俠坐鎮 科學怪客賜予宙斯神力
　　關于Musk，有個廣為流傳的說法，稱電影版《鋼鐵俠》導演就是以他為靈感，塑造了大家熟知的銀幕版高富帥英雄史塔克。
　　這個有史以來最年輕的億萬富翁，一直胸懷三個夢想，第一：改變互聯網的使用方式，于是他和別人聯合創立了X.com網站。當然這個網站未來會有個更響亮的名字叫PayPal，也就是支付寶的先祖。他隨后將PayPal賣給eBay，也就是淘寶網的先祖。賣了15億美元后，他轉頭去實現第二個愿景：將視線投入遙遠的太空。他創立Space X私人航天器發射公司，連美國國家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他們發射衛星，并為國際空間站運輸補給。Space X也因此被美國媒體稱為除了美俄中外，第四個掌握衛星發射和回收技術的"國家"。這個12歲就編程太空小游戲，并以500美元賣出的小神童，一直在向自己的夢想前進。
　　很多人都為這個新的硅谷偶像癡狂，然而偶像的偶像尼古拉斯·特斯拉更為傳奇。
　　尼古拉斯?特斯拉的傳奇事跡太多，其中最值得稱道的是他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光水電乃至預言互聯網的重要創造者和推動者，公認為是電力商業化的鼻祖，并且，所有發明都免費提供給公眾使用。
　　這位就像一直被抹煞了的偉大科學家特斯拉，他一生的發明見證著他對社會無私的貢獻。他一生致力不斷研究，并取得約 1000 個專利發明。晚年卻是窮困潦倒、長年經濟拮據。雖然，過去有不少企業家利用了這位天才科學家的愛心和才華，而騙取了他的研究成果和榮譽。可是，晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發明。
　　這位"發明了20世紀的人"也是Musk的偶像，將自己創辦的企業以TESLA命名，除了向偶像致敬，是否也透露著要繼承特斯拉的遺志，通過科技將美好的未來帶給更多人？
　　Queely 是TESLA和TESLA MOTORS的雙重粉絲，所以在特斯拉何以傲視群雄的主題下，肯定都是正面論述。不過，這個被戲稱為"416匹馬力公路版iPhone"的T系電動車，或多或少還是存在各種各樣的不足，無論是使用平板系統存在被黑風險，還是前段時間的座椅召回暴露基礎不扎實，TESLA MOTORS還是存在很多亟待解決的問題。在資本市場，還有人質疑MUSK是在玩擊鼓傳花的把戲，甚至有市場人士擔心，特斯拉似乎在復制德國"大眾汽車式"的逼空大戲。通用回過神來的突擊行動，也讓TESLA有了正面迎擊的對手。
　　但是，任何一款產品都是在各種罵聲中成長起來的，只要有一群一直支持它的消費者。那么，現在您愿意為TESLA和你自己的未來買單么？
　　本文來自bukop.com (作者：Queely)
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