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　　硬軟件結(jié)合的加強有利于硅谷發(fā)揮優(yōu)勢
　　" 你把這些東西湊到一起，它們就會變成某種我們從未見過的東西 "

　　首位解碼人類 DNA 的科學(xué)家克雷格 · 文特爾 ( Craig Venter ) 是個飛車狂人，擁有數(shù)十輛跑車和摩托車。他最愛的座駕是一輛紅色 Tesla Model S 轎車。文特爾說 Model S 是一輛順暢、安靜的車，但它的魅力不止這一點，它同時還是一件數(shù)碼設(shè)備。它的無線網(wǎng)絡(luò)讓他可以聽互聯(lián)網(wǎng)電臺，用智能手機開鎖。當(dāng)遇到一些故障時，比如車上那塊 17 英寸觸摸面板沒反應(yīng)了，不需要有人到他在加州拉霍亞的家中修車。" 趁著晚上我睡覺的時候，一名軟件工程師登錄我的車，發(fā)現(xiàn)了問題，把它給修好了，" 文特爾說，" 這徹底改變了交通行業(yè)。這是個帶輪子的電腦。"
　　Model S 只是越來越多被賦予軟件力量的機器中的一員，這些機器也許會給美國經(jīng)濟帶來巨大助益。從煙霧探測器到噴氣式飛機引擎，機器的效率得到空前的提升，在程序代碼的幫助下變得更加強大。這種硬軟件的結(jié)合是美國的優(yōu)勢，讓聰明的公司有機會對消費物品和產(chǎn)業(yè)設(shè)備進行全方位的重新構(gòu)想，就像蘋果 ( Apple ) 對手機、特斯拉 ( Tesla ) 對汽車所做的那樣。
　　這是一個簡單卻容易被忽視的認知，即便在硅谷也是如此。過去幾年里，很多公司在這項理念上投了錢，風(fēng)險投資家馬克 · 安德森 ( Marc Andreessen ) 所說的 " 軟件正在蠶食世界 "，有效地概括了這種動向。安德森是風(fēng)投公司安德森 - 霍洛維茨 ( Andreessen Horowitz ) 的聯(lián)合創(chuàng)始人和普通合伙人，他在 2011 年推斷，將有更多產(chǎn)業(yè)開始圍繞它們的軟件所提供的服務(wù)和數(shù)據(jù)運轉(zhuǎn)。（《彭博商業(yè)周刊》所有人彭博公司是安德森 - 霍洛維茨公司的投資人。）喬治 · 梅森大學(xué) ( George Mason University ) 的經(jīng)濟學(xué)家泰勒 · 考文 ( TylerCowen ) 說，這個理論沒有把硬件的價值擺出來，而他預(yù)言的革命是有所不同的。" 我會稱之為‘軟件和硬件終于聯(lián)手’。" 他說。
　　2003 年消費科技正值鼎盛，這讓特斯拉可以享受從零開始打造一輛車的奢侈。特斯拉自己寫代碼，并讓軟件和巨大的觸摸屏成為這件交通工具上的明星部件。特斯拉的駕駛者不用手忙腳亂地操控旋鈕，只要用手指掃兩下就行了。通過無線網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以給汽車加入新特性——更快的充電、更好的操控——和蘋果向 iPad 推送可下載更新一樣。在一定程度上，這也正是為什么特斯拉是作為一家科技公司而不是車廠進行估值的：2014 年它的股價從 120 美元飛漲到 284 美元，市值達到 340 億美元，比 Twitter 略高。
　　在過去大概 50 年里，頂尖精英們一直在努力提高軟件的水平。他們制作了 Web、文字處理器和數(shù)據(jù)庫，還有運行我們的金融系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)。直到最近，軟件才進化到可以把最復(fù)雜的代碼安全地注入機器的程度。想象一下 10 年前，一輛車像如今的特斯拉和谷歌 ( Google ) 的自動駕駛汽車那樣在高速路上行進，而車上運行的是 Windows，將是怎樣的情景。
　　軟件品質(zhì)的提升，再加上價格低廉、強大的處理器和傳感器以及更穩(wěn)定可靠的電子儀器的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了 iPod 開發(fā)者托尼 · 法德爾 ( Tony Fadell ) 所說的創(chuàng)新超級周期。在過去，硬件的重大突破是由政府或大公司出錢促成的，科技業(yè)的其他公司會花上幾年時間開發(fā)軟件，好把這種硬件利用起來。法德爾說，如今這個等式的兩邊可以同時行進了。" 突然間有了一種全面的變革，" 他說，" 不管是特斯拉，還是在火箭里使用以太網(wǎng)電纜的 SpaceX，都是把低成本、消費級的技術(shù)和傳統(tǒng)世界里的制造科學(xué)結(jié)合起來。你把這些東西湊到一起，它們就會變成某種我們從未見過的東西。"
　　法德爾的公司 Nest Labs 把軟件、傳感器和無線通信設(shè)備整合成恒溫器和煙霧探測器。谷歌花了 32 億美元現(xiàn)金收購它，認為這是一個重新構(gòu)建家居設(shè)備的機會。一些創(chuàng)業(yè)公司正在 DNA 測序儀和安檢儀上進行硬軟件的結(jié)合，或者制造協(xié)同運轉(zhuǎn)的微型衛(wèi)星，就像一只只懸在天空中、可以重新編程的眼睛。
　　通用電氣 ( General Electric ) 的頭等大事是制造可以用軟件和傳感器測量、調(diào)試運行狀況的噴氣機引擎、火車和渦輪。" 下一個重大技術(shù)變革將來自這種軟件和硬件的匹配，這個前景是很清晰的，" 通用首席經(jīng)濟學(xué)家馬可 · 安農(nóng)齊亞塔 ( Marco Annunziata ) 說，" 有人說這只會推動一種累加性的進步。而在我看來，這明顯是打開一個全新維度。"
　　當(dāng)然，有些心高氣傲的軟件公司是不需要多樣化的，比如 Facebook（這家社交網(wǎng)絡(luò)公司現(xiàn)在是虛擬現(xiàn)實頭盔 Oculus 的所有人，但是還沒用它做過什么事。）不過有一些科技業(yè)的軟件故事并沒有按之前承諾的情節(jié)發(fā)展。Zynga、Groupon、Foursquare，這些都是安德森夸獎過的公司，但產(chǎn)出成果良莠不齊。很多名氣很大的云計算公司無非是把之前的軟件重新打包，加上新的界面而已，但是贏利十分困難。
　　更激進的變革模型是 iPhone。它對硬軟件的結(jié)合將手機變成了一臺口袋電腦，讓美國從亞洲和歐洲手中奪回了通信技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢。谷歌用 Android 軟件、手機和平板電腦鞏固了美國的地位。在這次轉(zhuǎn)折中，蘋果成為全世界市值最高的公司，谷歌在軟件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位令業(yè)界羨慕不已。
　　隨著更智能的、軟件驅(qū)動的機器興起，美國有機會取得更大的勝利。在最復(fù)雜的軟件以及對算力的創(chuàng)造性應(yīng)用方面，硅谷始終是一個中心。特斯拉的車和通用的飛機引擎已經(jīng)開始適應(yīng)這個模型。生產(chǎn)它們的工廠已經(jīng)計算機化。一家名叫 Sight Machine 的創(chuàng)業(yè)公司通過工廠車間的攝像機和傳感器采集數(shù)據(jù)，用軟件進行分析，找到缺陷所在；首席執(zhí)行官喬恩 · 索貝爾 ( Jon Sobel ) 說，公司還受雇去監(jiān)控快餐流水線。" 設(shè)想現(xiàn)有的創(chuàng)新和實體世界結(jié)合起來的情形，意味著我們的行為方式會產(chǎn)生重大的改變。" 他說。
　　美國并非成功的保證。Ne s t 在出現(xiàn)軟件故障后召回了它的智能煙霧探測器。像考文和安農(nóng)齊亞塔這樣的經(jīng)濟學(xué)家也指出，這個時代不見得對所有人都有利；一個自動化車廠源源不斷地產(chǎn)出自動駕駛的車輛，會讓很多人失業(yè)。考文預(yù)計會有大批勞動力從出租車和工廠轉(zhuǎn)向家政和兒童保育行業(yè)。
　　安農(nóng)齊亞塔的看法更樂觀一些——新的智能設(shè)備有助于推動未來數(shù)年的全球經(jīng)濟。" 人類對新玩意兒和服務(wù)的渴望及期待是無止境的，" 他說，" 這一點能創(chuàng)造財富。" 撰文 /Ashlee Vance 編輯 / 周瓊媛、劉雅靚翻譯 / 經(jīng)雷
　　總之，硅谷曾經(jīng)靠軟件或者硬件來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在美國產(chǎn)業(yè)界希望通過硬軟件的聯(lián)動發(fā)展來創(chuàng)造它們自己的 "iPhone"" 特斯拉 "。

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