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在文章排程很專業，跨界要注意中，有如下一段話：

以我自己踏入APS這個坑而言，從2016年開始踏入，至2024年，已經有8個年份，才基本上搞清楚了以下幾個問題：

問題一，主計劃、MRP、APS的范圍、分工和重點。主計劃是前期、MRP數量的平衡和優化、APS是產能的平衡和優化。

問題二，作為APS而言，主計劃是MRP的輸入，而MRP是APS輸入。搞不定MRP，肯定是搞不定APS。

問題三，APS是個復雜過程，難度相比ERP、MES有比較大提高。

章月洲，公眾號：讓工廠管理變簡單排程很專業，跨界要注意

或許是作者2016年才進入APS行業，APS概念從誕生至今，已經發生了很大的變化。我是2003年加入i2開始關注APS行業的，那時APS主要是先進計劃系統，而現在很多企業談論的APS是先進排程系統。

原文中提到的APS，我從上下文猜測，有些指的是計劃系統，有些指的是排程系統。對APS概念做一個澄清對理解APS有莫大的價值。

完整的計劃系統

討論APS首先要看完整的計劃系統。我是2003年加入i2的，在學習i2的產品時，i2的APS系統功能是參考當時的計劃系統構建的。來看一下企業計劃功能框架。

i2的APS產品包括與戰略計劃、業務計劃、銷售及運營計劃（S&OP）、需求管理、粗能力計劃、主生產計劃、詳細物料計劃/能力計劃，車間及供應計劃，以及計劃執行對應的功能。

按照先進計劃系統的APS功能框架，APS包括戰略、戰術、運營和排程四個維度。

但是現在越來越多的企業將APS理解為先進制造排程，其功能只覆蓋了先進計劃中戰略、戰術、運作、排程中的一個維度排程。

在2004年左右時，先進計劃系統的需求很普及，而先進制造排程的需求在汽車行業比較普及。因為汽車制造工序中包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四步：為了提高生產效率，需要相似的工藝集中生產，因此在沖壓、焊接環節，會按照車型匯聚集中生產；在涂裝環節，會根據汽車顏色集中生產；在總裝環節，會根據汽車不同配置導致汽車裝配時的耗時差異，做排程優化，以盡量保持汽車制造節拍穩定。

針對汽車行業的需求，i2的排產功能包括主排產和細節排產兩個產品。

當討論APS時，首先區分是計劃系統，還是排產系統。

如果APS指代的是先進計劃系統，那么主計劃是屬于APS，而原文中主計劃是MRP的輸入，MRP是APS的輸入就不準確了。

原文中的MRP，嚴格意義上是MRPII，而先進計劃系統，主要是為了替代MRPII系統的。

MRP，MRPII和APS

MRP是物料需求計劃，解決的主要問題是根據物料清單（BOM），列出某個產品所需要的物料。

而MRPII，既需要保證物料的及時供應，還包括制造工藝和制造所需時間。

而APS相對于MRPII的優勢在于，APS考慮產能限制，而MRPII認為產能無限。

比如上圖中，組裝（Assembily）環節組裝工藝的時間是0.03。按照MRPII，默認為在0.03這個時間段內，可以組裝無限多的產品。

但是通常一個工藝批次時間是一定的提前期，比如煉鋼提前期，通常是一爐鋼。但是如果生產需求足夠大，需求量超過一個批次的生產量，那么提前期就會相應增加。因而當需求增加后，因為產能會有限制，需要根據產能來計劃排程。APS概念才誕生。

但是隨著TOC理論的普及，有一些MRPII理論也包含了TOC。

所以比較MRPII和APS還要看上下文。

但無論怎樣APS都是平衡產能與需求的工具。在顆粒度更高維度（比如月度、工廠級別）的產能平衡與優化，使用主計劃。在顆粒度更低的維度（比如小時、分鐘、工序級別）的產能平衡與優化，使用排程功能（主排程、細節排程）。

在這個維度上，通常主計劃是細節計劃的輸入，細節計劃是主排程的輸入，主排程是細節排程的輸入。